Ο πρόσφατος ανασχηματισμός της κυβέρνησης σε συνδυασμό με τη δημοσκοπική φθορά της Νέας Δημοκρατίας αρχίζουν να προκαλούν ανησυχίες και ανασφάλεια στις τάξεις μερικών “γαλάζιων” βουλευτών οι οποίες δύσκολα πλέον κρύβονται. Ανησυχίες εύλογες θα έλεγα, κυρίως εάν είσαι βουλευτής Θεσσαλονίκης και δεν έχεις συμπεριληφθεί στο κυβερνητικό σχήμα παρότι η πόλη διαθέτει πλέον επτά υφυπουργούς. Είναι λογικό, επομένως να ανησυχείς από το γεγονός ότι οι υφυπουργοί αποκτούν ένα πλεονέκτημα στη μάχη του σταυρού. Και τα πράγματα θα γίνουν ακόμη πιο δύσκολα καθώς, με τα σημερινά δημοσκοπικά δεδομένα, η Νέα Δημοκρατία είναι απίθανο να διατηρήσει τις οκτώ έδρες που κατέχει τώρα στην Α' Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με κάποιους αναλυτές, μάλιστα, με τη ροπή που έχουν πάρει τα πράγματα θα είναι επιτυχία εάν καταφέρει το κυβερνών κόμμα να εκλέξει έξι βουλευτές.
Συνεπώς, είναι πολύ λογικό όσοι σήμερα βρίσκονται στο όριο να αισθάνονται εξαιρετικά ανασφαλείς. Σε τέτοιο βαθμό που ορισμένοι αρχίζουν από τώρα να αναζητούν άλλες διεξόδους. Ένας εξ αυτών, ο οποίος βρίσκεται στην γκρίζα ζώνη της πιθανής μη επανεκλογής του, καθώς εξελέγη στις τελευταίες θέσεις το 2023, φαντασιώνεται ήδη το εαυτό του ως τον επόμενο υποψήφιο δήμαρχο Θεσσαλονίκης με το χρίσμα της Νέας Δημοκρατίας. Και άρχισε ήδη να προετοιμάζεται. Προ ημερών κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή ζητώντας να μάθει εάν η κυβέρνηση σκοπεύει να χρηματοδοτήσει την κατασκευή τραμ στην πόλη, καθώς και τις χερσαίες εγκαταστάσεις (στάσεις) για τις ανάγκες της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Ρωτά εάν υπάρχουν διαθέσιμα κονδύλια για τα δύο αυτά έργα και εάν αυτά τα χρήματα θα εκτραπούν από τις επεκτάσεις του μετρό που είναι και πιο επείγουσες.
Είναι προφανές ότι η ερώτηση αυτή δεν αφορά το κυβερνητικό έργο. Δεν στοχεύει στην κυβέρνηση. Στοχεύει στον δήμο Θεσσαλονίκης καθώς ο δήμαρχος Στέλιος Αγγελούδης ήταν αυτός που επανέφερε τα δύο αυτά έργα στο τραπέζι, κατά την εκδήλωση απολογισμού του πρώτου χρόνου της διοίκησής του, πριν από περίπου πέντε εβδομάδες. Δεν θα διαφωνήσει κανείς ότι με βάση την προτεραιοποίηση των έργων, οι επεκτάσεις του μετρό βρίσκονται ψηλά στον σχετικό κατάλογο. Όμως μου προκαλεί εντύπωση το γεγονός ότι ο εν λόγω βουλευτής και... μελλοντικός υποψήφιος δήμαρχος, αντί να ρωτήσει την κυβέρνηση εάν σκοπεύει να διαθέσει τα κονδύλια που δικαιούται η πόλη ώστε να προχωρήσουν άμεσα οι επεκτάσεις του μετρό, ρωτά για χρηματοδοτήσεις του τραμ και της θαλάσσιας συγκοινωνίας τις οποίες, στο μεταξύ, δεν τις έχει ζητήσει ούτε καν ο δήμος ο οποίος έχει ξεκαθαρίσει ότι θα επιδιώξει κοινοτικές χρηματοδοτήσεις γι' αυτά τα έργα.
Έχω επισημάνει κι άλλη φορά, από δω, την πλήρη αφωνία της ηγεσίας της πόλης, συμπεριλαμβανομένων πρωτίστως των βουλευτών, όταν ο έως πρότινος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας είχε πει ότι “δεν μπορούμε να μιλάμε τώρα για επεκτάσεις του μετρό, γιατί λεφτά δεν υπάρχουν”. Και κανείς από τους βουλευτές δεν φιλοτιμήθηκε να καταθέσει ερώτηση προς την κυβέρνηση για το εάν σκοπεύει να διαθέσει ή όχι, τα απαιτούμενα κονδύλια ώστε να πάει το μετρό στις δυτικές συνοικίες, αρχικά, και εν συνεχεία και προς το αεροδρόμιο. Και έρχεται τώρα ο εν λόγω, να ρωτήσει για το τραμ και για τα καραβάκια, επισημαίνοντας τον δήθεν κίνδυνο να πάνε εκεί τα λεφτά αντί για το μετρό. Προφανώς, έκανε πως δεν άκουσε, τις δηλώσεις του Σταϊκούρα.
Και κλείνω το θέμα με μία συμβουλή προς τον συμπαθή βουλευτή. Του συνιστώ, εάν θέλει να είναι υποψήφιος δήμαρχος με αξιώσεις, να αποφύγει το χρίσμα της Νέας Δημοκρατίας καθώς, όσοι το έλαβαν τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια (Γκιουλέκας, Καλαφάτης, Ταχιάος, Ζέρβας), όλοι τους, ηττήθηκαν.
Η ερώτηση Χουρδάκη
Μένω στο θέμα των επεκτάσεων του μετρό για το οποίο κατατέθηκε προχθές μία ερώτηση προς το νέο υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, από τον Μιχάλη Χουρδάκη, βουλευτή Α' Θεσσαλονίκης και εκπρόσωπο Τύπου του κόμματος “Κίνημα Δημοκρατίας”. Στην ερώτησή του ο Χουρδάκης επισημαίνει τις δηλώσεις Σταϊκούρα στις οποίες αναφέρθηκα πριν, και ζητά από τον υπουργό να ξεκαθαρίσει “αν η επέκταση του μετρό προς Εύοσμο και Κορδελιό παραμένει κυβερνητική προτεραιότητα, όπως είχε εξαγγελθεί επισήμως, πότε θα ολοκληρωθούν οι μελέτες για τη δημοπράτηση του έργου, αν υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, αλλά και ποιο είναι το σχέδιο χρηματοδότησης, δεδομένων των δηλώσεων περί μη διαθεσιμότητας πόρων από το Ταμείο Ανάκαμψης”. Περιμένω με ενδιαφέρον τις απαντήσεις της κυβέρνησης.
Κυρανάκης και Σταϊκούρας
Πάντως η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δείχνει αποφασισμένη να καταπιαστεί με τα σοβαρά προβλήματα του χαρτοφυλακίου της, με το πλέον επείγον να είναι φυσικά ο σιδηρόδρομος. Προχθές βρέθηκαν στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Δήμας, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κώστας Κυρανάκης, ο οποίος ταξίδεψε μάλιστα από την Αθήνα με το τρένο και ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος. Αφού παρέστησαν στην παράδοση της ανακατασκευασμένης γέφυρας του Αξιού, είχαν εν συνεχεία συναντήσεις με τις διοικήσεις συγκοινωνιακών φορέων των οποίων προΐστανται.
Ο Κυρανάκης επισκέφθηκε τον ΟΑΣΘ και διαπίστωσε ότι “έγινε εξαιρετική δουλειά το προηγούμενο χρονικό διάστημα”, αναγνωρίζοντας έτσι το έργο που είχε γίνει επί υπουργίας Σταϊκούρα. Και πράγματι, για τον ΟΑΣΘ ο πρώην υπουργός έτρεξε αρκετά πράγματα, έλυσε εκκρεμότητες, όχι όλες βέβαια, αλλά πάντως, σίγουρα, επί ημερών του οι συνθήκες βελτιώθηκαν σημαντικά. Κι αυτό είναι σωστό να του το αναγνωρίσουμε.
Ο Κυρανάκης μίλησε και για τους επόμενους στόχους, “που είναι η πλήρης ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, η πρόσληψη νέων οδηγών και η εφαρμογή ενιαίου εισιτηρίου σε λεωφορεία και μετρό”. Απέφυγε πάντως να αναφερθεί στο νομοσχέδιο για τον νέο ΟΑΣΘ, το οποίο είχε ετοιμάσει εδώ και ένα χρόνο ο Σταϊκούρας. Ίσως να μην πρόλαβε να ενημερωθεί, εκτός εάν, σκοπεύει να το αλλάξει.
